Fresstragf\u00e4higkeit ist auf den ersten Blick ein seltsames Wort. Wenn Sie jetzt an Nahrungsaufnahme, \u00dcbergewicht oder Di\u00e4ten denken, liegen Sie leider v\u00f6llig falsch. Der Begriff ist rein technischer Natur und bezieht sich auf das Verhalten von Zahnr\u00e4dern in Maschinen und Getrieben, die unter permanent hoher Belastung stehen, sowie die geeigneten Schmierstoffe, um ein \u201eFressen\u201c langfristig zu verhindern.<\/p>\n\n\n\n
\u201eFressen\u201c bedeutet in der Technik das lokale Zusammenschwei\u00dfen oder Losrei\u00dfen zweier ineinander gleitender Maschinenteile \u2013 in diesem Fall Zahnr\u00e4der \u2013 auf Grund von mangel- oder fehlerhafter Schmierung. Es tritt meistens an Rauhigkeitsspitzen im Zahnkontakt auf. Die Ursache ist in sehr hohen Temperaturen, auch \u201cBlitztemperaturen\u201d genannt, zu suchen, die abh\u00e4ngig sind von der Last, der Umfangsgeschwindigkeit und nicht zuletzt von der Temperatur der \u00d6lsumpfumgebung.<\/p>\n\n\n\n
Bew\u00e4hrte Beschichtungen wie zum Beispiel eine Phosphatierung oder metallhaltige Kohlenwasserstoff-Legierungen mit Wolfram haben sich in der Praxis als am geeignetsten erwiesen, um Zahnradflanken vor zu hohem Abrieb zu sch\u00fctzen. Entscheidend f\u00fcr den sicheren Betrieb von Zahnradgetrieben sind aber nicht nur das Material und die Konstruktion der beweglichen Teile, sondern vor allem auch der eingesetzte Schmierstoff. Wenn die Komposition der eingesetzten Grund-\u00d6le und Additive nicht stimmt, entwickelt der Schmierstoff nicht die ben\u00f6tigte Schmierfilmdicke und erreicht somit nicht die erforderliche Fresstragf\u00e4higkeit. Die Folge ist eine partielle Sch\u00e4digung der Zahnr\u00e4der, die bei mangelhafter Instandhaltung und Kontrolle am Ende zu einem Totalausfall des Getriebes und damit der Maschine f\u00fchrt.<\/p>\n\n\n\n
Beim Warmfressen entstehen Fressmarken und Riefen auf Grund einer sehr hohen Gleitgeschwindigkeit und den dadurch bedingten Grenztemperaturen, wenn das Material der Zahnr\u00e4der und der Schmierstoff nicht optimal angepasst sind. Abhilfe k\u00f6nnen hier kleinere Module und bei einer Getriebeinstandsetzung der Einsatz von EP-\u00d6len mit chemisch aktiven Zusatzstoffen bringen. Kaltfressen bedeutet einen riefenartigen Verschlei\u00df der Zahnr\u00e4der mit sehr starkem Materialabtrag, der durch niedrige Umfangsgeschwindigkeiten entsteht. In diesem Fall helfen eine exaktere Verzahnung, eine glattere Oberfl\u00e4che der Zahnflanken oder ein z\u00e4herer, den Erfordernissen angepasster Schmierstoff.<\/p>\n\n\n\n
Es gibt in Deutschland verschiedene Institute und Forschungseinrichtungen, die Fresstests an Zahnr\u00e4dern durchf\u00fchren. Daf\u00fcr gibt es Pr\u00fcfst\u00e4nde, so genannte Zahnrad-Verspannungspr\u00fcfmaschinen, die gem\u00e4\u00df der Norm DIN 51354 eine genaue Einstellung der Belastungen in den Zahneingriffen, sowie der Temperatur des jeweiligen Schmierstoffs erlauben. Die \u00d6lzufuhr kann dabei als Einspritz- oder Tauchschmierung erfolgen.<\/p>\n\n\n\n
Die Forschungsstelle f\u00fcr Zahnr\u00e4der und Getriebebau der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen (FZG) hat einen Pr\u00fcfstand entwickelt, mit dem sich Schmierstoffe f\u00fcr Getriebe auf ihre Viskosit\u00e4t und ihre Eignung testen lassen, um ein Fressen der Oberfl\u00e4chen und Flanken von Zahnr\u00e4dern zu verhindern. Der FZG-Pr\u00fcfstand hat sich als Standard-Testmaschine etabliert und wird in dieser Form auch von anderen Instituten genutzt.<\/p>\n\n\n\n
Die Tests selbst laufen unter unterschiedlichen Bedingungen ab. Dabei werden die Umfangsgeschwindigkeit, die Verzahnung und Drehrichtung der Zahnr\u00e4der sowie die \u00d6lsumpftemperatur variiert, um die Schadenskraftstufen verschiedener Schmierstoffe zu definieren.<\/p>\n\n\n\n
Die FZG kann in vier Testverfahren die Fresstragf\u00e4higkeit \u00fcberpr\u00fcfen. Der Standardfresstest l\u00e4uft nach der oben erw\u00e4hnten Norm DIN 51354 ab, wobei die Kraftstufen zuerst niedrig angesetzt und dann ebenso wie die Blitztemperaturen langsam gesteigert werden. Beim versch\u00e4rften Fresstest wird die Umfangsgeschwindigkeit verdoppelt und damit auch das Niveau der Blitztemperaturen deutlich erh\u00f6ht. Der Einlauf in den niedrigeren Laststufen entspricht aber dem Standardfresstest. Im Stufentest wird die Drehrichtung der Zahnr\u00e4der umgekehrt und eine Verzahnung mit einem schmaleren Ritzel gew\u00e4hlt. Durch die ver\u00e4nderten Randbedingungen erh\u00f6ht sich die Pressung und erschwert zus\u00e4tzlich den Eintrag des benutzten Schmierstoffs in die Zahnkontakte. Den Abschluss bildet der so genannte Sprungtest. Hier werden die Lasten nicht stufenweise hochgefahren, sondern direkt und ohne Umwege auf eine bestimmte Kraftstufe eingestellt. Das Ergebnis ist entweder \u201cPass\u201d oder \u201cFail\u201d \u2013 funktioniert oder funktioniert nicht. Beim Sprungtest erfolgt auch kein Einlauf, d.h. die auftretenden Blitztemperaturen sind h\u00f6her und werden durch raue Oberfl\u00e4chen verursacht. Der Schmierstoff muss beim Gebrauch in Getrieben allerdings gewisse Einlaufeigenschaften besitzen, damit die Fresstragf\u00e4higkeit der Verzahnung gesteigert wird. Deshalb gilt f\u00fcr jeden Fresstest, dass die individuellen Randbedingungen genau beobachtet und dokumentiert werden m\u00fcssen.<\/p>\n\n\n\n
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Fresstests als Optimierungsma\u00dfnahme Fresstragf\u00e4higkeit ist auf den ersten Blick ein seltsames Wort. Wenn Sie jetzt an Nahrungsaufnahme, \u00dcbergewicht oder Di\u00e4ten denken, liegen Sie leider v\u00f6llig falsch. Der Begriff ist rein technischer Natur und bezieht sich auf das Verhalten von Zahnr\u00e4dern in Maschinen und Getrieben, die unter permanent hoher Belastung stehen, sowie die geeigneten Schmierstoffe, um […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":527,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-524","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-know-how"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=524"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":528,"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/524\/revisions\/528"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/527"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rewitec.ideehost.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}